(3)采用不銹鋼作排氣管，可解決因腐蝕、生銹形成排氣管的漏孔；
(4)用電子控制的燃料噴射裝置代替過(guò)去化油器，這樣可以較好地控制進(jìn)入氣缸中的燃料油量，防止形成第二次燃燒；
(5)停車時(shí)避開(kāi)地面堆放可燃物或干草等易燃物質(zhì)；
(6)油箱加油時(shí)，不可將汽油、柴油混合加入油箱中，防止點(diǎn)不著火在排氣管內(nèi)造成第二次燃燒，引燃排氣管附近可燃物；
(7)在車輛檢修時(shí)，注意千萬(wàn)不要將油棉紗，布類等可燃物棄忘在發(fā)動(dòng)機(jī)附件上，以免開(kāi)車振動(dòng)時(shí)油棉紗，布類可燃物落在高溫排氣管上，引起火災(zāi)事故。
以上防止措施，也正是查找汽車由于排氣系統(tǒng)及其相關(guān)的故障重點(diǎn)要素。
4 燃料油系統(tǒng)火災(zāi)
由燃料油而引起的火災(zāi)案例也較多，但汽車司機(jī)對(duì)此很了解也十分重視，同時(shí)也采取了很多措施，盡管如此，由此而引起的火災(zāi)比例仍然很大。
4.1 燃料油系統(tǒng)火災(zāi)主要表現(xiàn)
（1）由于交通事故造成燃料油系統(tǒng)的破損，泄漏的燃料油遇到電氣導(dǎo)線打火或由于車輛撞擊而產(chǎn)生火花有可能會(huì)引起著火。
（2)油管（膠管）長(zhǎng)時(shí)間使用老化，耐熱性、耐壓性降低造成龜裂漏油或者由于膠管老化接管口處松動(dòng)漏油遇到電氣打火或?qū)Ь�短路及與排氣管接觸時(shí)高溫引起火災(zāi)。
（3）化油器內(nèi)油壓約為0.25kg/cm2現(xiàn)改為電子噴射系統(tǒng)油壓為2kg/cm2～3kg/cm2比過(guò)去大10倍的壓力，如果管路系統(tǒng)質(zhì)量不好或老化變質(zhì)造成漏油、此時(shí)漏油量會(huì)比化油器大的多，那么火災(zāi)發(fā)生率會(huì)增多，損失更大。
（4）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高會(huì)引起冷卻用的潤(rùn)滑油升溫，內(nèi)壓加大當(dāng)潤(rùn)滑油標(biāo)尺末插好時(shí)，熱的潤(rùn)滑油會(huì)從插口處噴發(fā)出來(lái)，落到高溫排氣管上，氣立刻冒煙著火。
4.2 應(yīng)采取如下預(yù)防措施
(1)采用雙層耐候性、耐壓性、耐腐蝕性，耐折斷性好的膠管，并用金屬夾子卡緊管與金屬管連接口處，要認(rèn)真檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)更換。
(2)車輛出廠時(shí)，加強(qiáng)耐撞擊試驗(yàn)與保護(hù)措施，減少或防止撞擊時(shí)發(fā)生燃料油泄漏或其它油品泄漏事故。為此美、英、日等國(guó)家均提出規(guī)范要求。
(3)采用自控滅火系統(tǒng)，一旦燃料油泄漏噴出或其它原因引起火災(zāi)發(fā)生時(shí)，為防止火災(zāi)蔓延會(huì)自動(dòng)起動(dòng)滅火系統(tǒng)。
作者簡(jiǎn)介：耿惠民，男，公安部消防局火災(zāi)原因技術(shù)鑒定中心技術(shù)顧問(wèn)，高級(jí)工程師，公安部火災(zāi)事故調(diào)查專家，天津市南開(kāi)區(qū)衛(wèi)津南路110號(hào)，300381。
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