圖為武漢長(zhǎng)江隧道工作消防驗(yàn)收會(huì)
圖為消防員人現(xiàn)在查看消防設(shè)施
圖為測(cè)量有關(guān)數(shù)據(jù)
圖為測(cè)量有關(guān)數(shù)據(jù)
圖為測(cè)量有關(guān)數(shù)據(jù)
被譽(yù)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一隧”的武漢長(zhǎng)江隧道已運(yùn)行兩年，這一重點(diǎn)工程的安全狀況一直倍受政府與相關(guān)部門(mén)的重視。運(yùn)行期間，長(zhǎng)江隧道也曾發(fā)生過(guò)火警與事故搶險(xiǎn)，為更好服務(wù)重點(diǎn)工程，進(jìn)一步提高隧道消防安全，5月4日上午，武漢市消防部門(mén)組織精干技術(shù)力量，對(duì)長(zhǎng)江隧道進(jìn)行了一次全面檢測(cè)，為長(zhǎng)江隧道消防工程的最后合格驗(yàn)收奠定了基礎(chǔ)。
當(dāng)天上午9時(shí)，由武漢支隊(duì)技術(shù)、建審、重保、戰(zhàn)訓(xùn)、通信等部門(mén)組成的技術(shù)服務(wù)組，來(lái)到武漢長(zhǎng)江隧道工程指揮大樓。在會(huì)議室首先聽(tīng)取了隧道工程消防設(shè)計(jì)單位對(duì)隧道內(nèi)裝設(shè)的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警、水成膜泡沫滅火、正壓送風(fēng)、逃生等消防系統(tǒng)和設(shè)施的設(shè)計(jì)情況的匯報(bào)；武漢大學(xué)災(zāi)害監(jiān)測(cè)與防治研究中心負(fù)責(zé)人匯報(bào)了隧道通風(fēng)排煙及人員疏散現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試情況，介紹了隧道火災(zāi)試驗(yàn)過(guò)程、隧道通風(fēng)排煙現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)情況，分析了試驗(yàn)成果與技術(shù)指標(biāo)。
隨后，消防部門(mén)分為四組，在隧道工程方技術(shù)人員的配合下，分別對(duì)管理大樓消防設(shè)施與控制中心、通道相關(guān)消防設(shè)施與聯(lián)動(dòng)、逃生通道送風(fēng)安全保障、滅火救援通道及信號(hào)反饋等進(jìn)行全面的檢測(cè)。
筆者跟隨第三組驅(qū)車(chē)穿行隧道從漢口風(fēng)塔進(jìn)入盾構(gòu)隧道段疏散通道。其疏散通道分為人行聯(lián)絡(luò)橫通道、盾構(gòu)隧道段內(nèi)滑行逃生通道、車(chē)行聯(lián)絡(luò)橫通道。每條隧道的行車(chē)方向的左側(cè)每隔80米左右設(shè)置一處滑行逃生通道，采用了不銹鋼曲線滑梯進(jìn)入車(chē)道下部的安全疏散救援通道；而每隔500米設(shè)置一處消防救援樓梯，并配備了消防摩托車(chē)，使消防救援的方式靈活便捷；在入口處有聲光報(bào)警信號(hào)，引導(dǎo)人群可順利通過(guò)逃生滑道入口疏散，同時(shí)給通道內(nèi)送風(fēng)，風(fēng)壓高于隧道車(chē)行道，避免煙氣進(jìn)入通道。對(duì)于疏散通道的高度，隧道方技術(shù)人員說(shuō)，長(zhǎng)江隧道的緊急通道為2.2米，除籃球明星姚明進(jìn)入需低頭外，其他的中國(guó)人進(jìn)入均可順暢通行（事后筆者查證，通道高度設(shè)計(jì)為2米）。消防技術(shù)人員則檢查了泵房，測(cè)試了消防泵與噴淋泵，測(cè)試了350M手持電臺(tái)的通信效果。隨后進(jìn)入管線廊道與疏散通道，檢查了消防安全情況，重點(diǎn)檢測(cè)了送風(fēng)力度。筆者記錄下了檢測(cè)的一組數(shù)據(jù)：漢口520米，風(fēng)力(max):3m/s；武昌1075米，風(fēng)力(max):2.0m/s；武昌820米，風(fēng)力(max):1.8m/s；武昌395米，風(fēng)力(max):2.1m/s。據(jù)消防技術(shù)人員介紹，風(fēng)力正常，符合消防安全技術(shù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)。
檢查過(guò)程中，筆者還了解到，該隧道的消防安全可通過(guò)建筑、給排水、消防、通風(fēng)、供電照明、監(jiān)控系統(tǒng)等來(lái)實(shí)現(xiàn)其防災(zāi)、減災(zāi)和救災(zāi)。通過(guò)中央控制室各系統(tǒng)來(lái)完成統(tǒng)一監(jiān)控，能及時(shí)反映隧道內(nèi)的安全情況，可對(duì)災(zāi)害進(jìn)行實(shí)時(shí)判斷和報(bào)警，并能自動(dòng)聯(lián)動(dòng)相應(yīng)設(shè)備抵御災(zāi)害，及時(shí)救援。同時(shí)在特殊情況下，還可根據(jù)要求發(fā)出預(yù)警，禁止車(chē)輛進(jìn)入隧道等緊急措施的指令。而通風(fēng)在狹長(zhǎng)的隧道內(nèi)顯得猶為重要，隧道的通風(fēng)系統(tǒng)包括排煙系統(tǒng)、行車(chē)道送風(fēng)系統(tǒng)、逃生通道正壓送風(fēng)系統(tǒng)在盾構(gòu)隧道頂部設(shè)置排煙專(zhuān)用風(fēng)道，每隔60米設(shè)置一排煙口，這能及時(shí)排除火災(zāi)煙氣，為逃生救援與消防提供較為有利的條件，并能防止火災(zāi)對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的破壞。如果隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)的專(zhuān)用消防設(shè)備將實(shí)行聯(lián)動(dòng)控制，并接受反饋信號(hào)，可對(duì)消火拴泵、噴啉泵、排煙風(fēng)機(jī)等進(jìn)行強(qiáng)制性直接啟動(dòng)控制，還可接受反饋信號(hào)。隨后，聯(lián)動(dòng)設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)啟動(dòng)隧道內(nèi)相應(yīng)的火災(zāi)通風(fēng)模式，廣播子系統(tǒng)強(qiáng)切進(jìn)入火災(zāi)緊急廣播狀態(tài)，并接通逃生滑道的聲光報(bào)警，顯示逃生滑道位置。在隧道內(nèi)設(shè)置了應(yīng)急電源供電系統(tǒng)，以確保隧道事故情況下，疏散及救援工作的安全進(jìn)行。應(yīng)急電源供電系統(tǒng)供電范圍包括隧道內(nèi)應(yīng)急照明、疏散誘導(dǎo)指示、安全門(mén)標(biāo)志、監(jiān)控設(shè)備等。在江南工作井、江北工作井及管理中心各一套設(shè)置應(yīng)急照明電源EPS裝置，采用集中的供電方式給整座隧道及設(shè)備管理用房應(yīng)急照明系統(tǒng)供電。
檢查結(jié)束后，各組回到長(zhǎng)江隧道工程指揮大樓反饋了檢查情況。認(rèn)為，長(zhǎng)江隧道運(yùn)行以來(lái)，建設(shè)與管理方重視安全，加強(qiáng)了消防安全管理，對(duì)科學(xué)評(píng)測(cè)隧道消防安全，解決火災(zāi)搶險(xiǎn)與疏散逃生攻關(guān)難題做了大量的論證工作，從人性化角度出發(fā)，進(jìn)一步完善了消防設(shè)施設(shè)備，提高了安全層次。同時(shí)，通過(guò)檢查認(rèn)為還有幾個(gè)方面需要改進(jìn)：水噴霧壓力為0.3MPa，偏低；人行通道照明度為0.16照度，偏低；配電房滅火設(shè)備不齊全；位于隧道兩端8個(gè)出口，通訊效果不佳；逃生門(mén)開(kāi)啟后，無(wú)反饋信號(hào)。消防部門(mén)建議：一是盡快完善消防設(shè)施，改進(jìn)檢查中出現(xiàn)的不足；二是消防專(zhuān)用樓梯進(jìn)口門(mén)難以開(kāi)啟，應(yīng)加助力器；三是消防管道應(yīng)涂顏色，并進(jìn)行區(qū)分；四是電纜廊道內(nèi)密封性不強(qiáng)，影響送風(fēng)力；五是對(duì)逃生滑道、消防救援通道進(jìn)行編號(hào)，并實(shí)行信號(hào)反饋；六是加強(qiáng)人員培訓(xùn)，強(qiáng)化消防管理。
